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重大建設進展!廣連高速二期預計年底通車!
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重大建設進展!廣連高速二期預計年底通車!
2022年09月14日    閱讀量:4715    新聞來源:瀝青網 sinoasphalt.com  |  投稿

你期待已久的

廣連高速新進展

終于來啦!


通車倒計時進行中……


廣連高速公路花從段迎來重大建設進展!銜接廣州新白云國際機場第二高速公路、接通大廣高速公路的山前樞紐互通立交,近日順利貫通,為今年底全線通車創造了有利條件。

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廣連高速起于廣州市花都區花東鎮,終于清遠連州市大路邊鎮,按雙向6車道高速公路標準設計,最高時速120公里,全長約231km。其中一期工程從化至連州段(三鳳里互通以北段)長約193公里,于2021年12月31日建成通車運營瀝青網sinoasphalt.com。一期工程從化至連州段剩余路段(三鳳里互通以南段)及花都至從化段長約38公里,計劃于2022年年底建成通車運營。

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山前樞紐互通立交是廣連高速公路花都至從化段的重要組成部分,主線及匝道橋梁共計9座,其中3座橋梁上跨大廣高速公路,3座橋梁上跨廣州新白云國際機場第二高速公路,5座橋梁上跨省道381線。

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樞紐互通立交順利貫通下

是建設者們突破的重重挑戰


架梁跨高速 創新巧施工


廣連高速花從段山前樞紐互通立交主線跨大廣高速連續梁主跨為85米,分左右兩幅布設,連續梁施工是樞紐互通立交風險最高的施工點,施工周期長、高速車流量大。其中,大廣高速為雙向六車道,日均車流量達10萬輛以上。

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為保證大廣高速正常通行的情況下完成節段現澆施工,建設團隊采用上跨高速掛籃兜底防護施工作業,掛籃由主桁架系統、懸吊及錨固系統、模板底平臺系統及走行系統組成。與傳統施工工藝相比,掛籃施工既不阻斷交通,造價成本也更低。


然而,由于主線左右幅橋梁間距僅有25厘米,作業空間受到限制,2臺掛籃無法同步施工。為此,項目部采用巧妙的“剪刀差”施工方法,一前一后錯開2臺掛籃同步施工,進而提高了施工效率。

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同時,在跨廣州新白云國際機場第二高速公路匝道施工時,項目因地制宜,采用預制梁安裝施工,預制梁全部來自項目部搭建的5G智慧梁場。梁場設有龍門吊人臉識別、臺座系統、智能張拉系統、智能壓漿系統、自動噴淋系統等,在鋼筋加工、梁體張拉養護、智能壓漿、信息儲存等方面完全實現了智能化。


架梁機轉小彎 從容過彎橋


這么小的轉彎半徑,如此大的縱橫坡,架梁機根本無法架設梁片。在山前互通立交施工現場,建設者們遇到了難題。


項目全線共有匝道橋梁11座,預制梁1071榀,其中轉彎半徑小于250米的匝道橋預制箱梁就有100榀,最小轉彎半徑甚至只有150米,最大橫坡卻達到了6%,尤其是在山前樞紐互通立交段施工中,彎道超乎尋常。目前國內大部分公路架梁機僅適宜架設轉彎半徑大于300米、縱坡與橫坡在4%以內的橋梁,架梁機行駛在如此窄而陡的匝道橋梁上架設,在國內幾乎沒有成熟經驗可供借鑒。


為了啃下架梁機架設匝道橋預制梁片這塊“硬骨頭”,項目團成立了科研攻關小組,最終確定了小曲線架梁機架梁方案,通過縮短架梁機整機長度并縮小兩主梁之間的距離,大大減小了架梁機的轉彎半徑,讓架梁機從“大貨車”變成了“小客車”,可以“從容”過彎橋。

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然而半徑縮小之后,架梁機轉彎時各項工序的安全高效銜接成了新的難題。項目團隊又通過在架梁機主支腿內增設回轉支承,相當于給架梁機增設了一個可自由旋轉的“轉盤”,架梁機主梁與主支腿通過這個“轉盤”可實現自由轉動,以彼此為依托實現姿態調整,架梁機在彎道前行及各道架梁工序得以迅速推進。此外,項目科研攻關小組還將兩主梁之間的連接都改裝為可旋轉式,讓“小客車”實現了加速過彎。


通過一系列的技術創新和精細化管理,項目建設得以順利推進,各項工作穩步有序推進,為廣連高速破解全線連網通車瓶頸,連通南北交通大動脈貢獻了智慧,也為粵北地區貨物直達廣州創造了便利條件。


標簽:道路建設,瀝青混凝土
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